Fornecedor de CAP no Brasil: Exportação da Turquia

A Raha Oil exporta CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) e ligante asfáltico para o Brasil, atendendo importadoras, usinas de asfalto, construtoras rodoviárias e empresas de trading que buscam um fornecedor de asfalto consistente, com histórico comprovado em comércio internacional. Carregamos o produto em portos turcos e enviamos para os principais terminais brasileiros sob condições CFR e CIF bem definidas, com toda a documentação de exportação preparada para o desembaraço aduaneiro na chegada. Seja para um primeiro lote de teste ou para entregas recorrentes dentro de um programa de pavimentação em andamento, nossa equipe trabalha diretamente com você na escolha do CAP, na embalagem e na logística portuária.

Somos uma exportadora sediada na Turquia — não somos um fornecedor local brasileiro. Esta página explica, com transparência, como funciona todo o processo de importação: da escolha do CAP até os documentos que você recebe em cada embarque, para que um comprador brasileiro avaliando um fornecedor de CAP da Turquia pela primeira vez saiba exatamente o que esperar em cada etapa.

Resposta Rápida: Como Importar CAP da Turquia para o Brasil

A forma mais segura de importar CAP da Turquia para o Brasil é trabalhar com um exportador que cote em CFR ou CIF até o porto de destino, confirme o grau de CAP equivalente antes do embarque e forneça toda a documentação de exportação (Invoice Comercial, Packing List, Certificado de Origem, Bill of Lading, FISPQ/MSDS e Ficha Técnica) com antecedência ao carregamento. Os compradores normalmente definem a embalagem — tambores de aço, big bags ou granel — de acordo com seu equipamento de descarga, e em seguida coordenam o embarque pelos portos de Mersin, Iskenderun ou outro porto turco até Santos, Paranaguá ou outro terminal brasileiro. Um pedido de teste costuma ser o primeiro passo prático para importadores iniciantes antes de partir para volumes maiores.

Quer solicitar uma cotação agora? Vá direto para a seção de cotação ou continue lendo para comparar graus de CAP, rotas de embarque e documentação.

Por Que o Brasil Importa CAP

O Brasil importa CAP porque a produção das refinarias nacionais nem sempre acompanha a demanda do país, especialmente em regiões distantes das refinarias durante a alta temporada de pavimentação. Essa lacuna é preenchida por fornecedores internacionais capazes de oferecer qualidade consistente do ligante asfáltico e continuidade de fornecimento, independentemente das oscilações regionais de produção.

A malha rodoviária brasileira é uma das maiores da América Latina, e uma parcela significativa ainda está sem pavimentação ou precisa de recapeamento. A manutenção das rodovias federais, sob responsabilidade do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), somada aos DERs estaduais, às concessionárias responsáveis por trechos pedagiados e a programas de pavimentação em nível estadual, depende de um suprimento de ligante asfáltico que oscila conforme o ritmo das obras rodoviárias e o clima sazonal. Pavimentos industriais, pistas aeroportuárias e obras de infraestrutura viária no Centro-Oeste também pressionam essa demanda. Quando a produção das refinarias locais se reduz — geralmente durante o período de chuvas ou em momentos de alta demanda interna — usinas de asfalto e construtoras buscam alternativas no mercado externo.

Os compradores brasileiros que importam de fora do país geralmente o fazem por um ou mais destes motivos:

• Continuidade de suprimento — evitar atrasos de produção vinculados ao cronograma de uma única refinaria nacional
• Estabilidade de preço — diversificar a fonte de compra para reduzir a exposição às oscilações internas ligadas à alocação de petróleo
• Disponibilidade de grau — buscar graus de penetração específicos ou CAP modificado por polímero (PMB) que nem sempre estão prontamente disponíveis no mercado interno
• Exigências de licitação — algumas licitações públicas e privadas especificam graus que são mais facilmente atendidos por fornecimento internacional

Os compradores brasileiros também costumam exigir um padrão de documentação mais rigoroso do que em outros mercados — correspondência clara entre CAP e grau de penetração, papelada de exportação completa e prazos de embarque realistas, comunicados com antecedência. Essa expectativa orienta a forma como estruturamos cada cotação e cada embarque para este mercado.

O clima também influencia a escolha do CAP. O Brasil abrange regiões tropicais, subtropicais e semiáridas — uma obra de pavimentação no calor úmido do Nordeste exige resistência à deformação diferente de uma obra no Sul, mais frio, o que em parte explica por que as especificações do DNIT permitem uma faixa de graus de CAP em vez de um padrão único nacional. Os polos logísticos litorâneos próximos a Santos e Paranaguá concentram alguns dos maiores volumes de importação, justamente por estarem próximos dos maiores mercados industriais e de construção do país.

Se você está comparando fornecedores para uma próxima licitação de recuperação rodoviária ou pavimentação, nossa equipe pode revisar com você as exigências de grau antes de você fechar uma cotação.

Por Que Comprar Ligante Asfáltico da Turquia?

Compradores escolhem fornecedores turcos de CAP por uma combinação de posição geográfica estratégica, flexibilidade portuária e experiência de exportação que sustenta entregas consistentes para mercados no exterior, incluindo o Brasil. A Turquia ocupa um ponto de cruzamento logístico entre o Mediterrâneo e as rotas marítimas que seguem até o Atlântico, o que mantém múltiplas opções de roteirização em vez de depender de um único porto ou armador.

Alguns motivos práticos pelos quais compradores brasileiros trabalham com fornecedores turcos:

• Múltiplos portos de carregamento — Mersin, Iskenderun, Izmir/Aliağa e Ambarli oferecem flexibilidade de rota e de programação de navios, sem depender de um único terminal
• Rotas marítimas mediterrâneas consolidadas — serviço regular de contêiner e breakbulk para a América do Sul sustenta uma programação previsível
• Embalagem flexível — tambores, big bags ou granel, conforme sua capacidade de descarga, sem formato único obrigatório
• Disciplina documental — papelada de exportação preparada em padrão consistente, que despachantes brasileiros conseguem processar sem idas e vindas
• Fornecimento confiável — flexibilidade de sourcing entre vários graus reduz o risco de um único gargalo atrasar seu pedido

Nada disso substitui sua própria avaliação de qualquer fornecedor — mas é a combinação de acesso portuário, flexibilidade de embalagem e consistência documental que mais pesa para importadores brasileiros na hora de comparar opções.

Graus de CAP para o Brasil

A escolha do grau depende da especificação do seu projeto, do clima da região, dos requisitos da usina de asfalto e da documentação da licitação com a qual você está trabalhando. Veja a seguir um panorama dos graus que fornecemos com mais frequência para o mercado brasileiro.

CAP 50/70 (Bitumen 50/70)

Grau de penetração amplamente utilizado para pavimentação rodoviária geral e produção de massa asfáltica, adequado a uma ampla faixa de condições climáticas. Corresponde diretamente ao CAP 50/70 da classificação brasileira.

Bitumen 60/70

Um dos graus mais solicitados internacionalmente, usado em construção rodoviária, tratamento superficial e produção de concreto asfáltico. Mais macio que o 50/70, com ampla aplicabilidade em obras de pavimentação padrão.

CAP 40/50

Grau intermediário entre o CAP 30/45 e o CAP 50/70, utilizado conforme a especificação regional, o clima e o volume de tráfego.

CAP 30/45

Grau mais duro, usado onde se exige maior rigidez — tráfego pesado ou regiões de clima mais quente, com maior risco de deformação permanente (afundamento de trilha de roda).

CAP Oxidado

Usado em aplicações industriais e de impermeabilização, não em pavimentação rodoviária. Disponível em graus padrão para exportação.

PMB / Asfalto Modificado por Polímero

Ligante asfáltico modificado por polímero, para projetos que exigem maior elasticidade e resistência à deformação, sujeito a especificação e volume de pedido.

Se você já possui uma especificação técnica ou edital de licitação, envie para nossa equipe e confirmaremos qual grau atende ao seu requisito antes de elaborar a cotação.

CAP vs. Grau de Penetração: Como se Comparam

O CAP é o sistema de classificação doméstico do Brasil para o ligante asfáltico, enquanto o grau de penetração (como 50/70 ou 60/70) é o padrão internacional usado pela maioria dos exportadores — os dois sistemas descrevem faixas de rigidez equivalentes, apenas com nomenclaturas diferentes. Compradores brasileiros que trabalham com editais do DNIT ou estaduais normalmente veem a nomenclatura CAP, enquanto fornecedores fora do Brasil costumam cotar em grau de penetração. Entender essa correspondência evita confusão na hora de comparar cotações.

Grau CAP (Brasil)	Grau de Penetração Equivalente	Uso Típico
CAP 30/45	Bitumen 30/45 (grau mais duro)	Tráfego pesado, climas mais quentes, maior necessidade de rigidez
CAP 40/50	Bitumen 40/50	Rigidez intermediária, rodovias com tráfego moderado a pesado
CAP 50/70	Bitumen 50/70	Pavimentação geral, ampla adequação climática
—	Bitumen 60/70	Pavimentação geral mais macia, tratamento superficial, concreto asfáltico

Se o seu edital especifica um grau CAP e você não tem certeza de qual grau de penetração solicitar na cotação, envie a página da especificação e confirmamos a correspondência antes do pedido.

CAP 50/70 e Bitumen 60/70 para o Brasil

Esses dois graus são os mais solicitados por compradores brasileiros, e a diferença entre eles é simples. O CAP 50/70 tem penetração ligeiramente mais dura, sendo indicado para climas mais quentes e rodovias de tráfego intenso, onde é necessária maior rigidez. O Bitumen 60/70 é um pouco mais macio e flexível, usado em uma faixa mais ampla de obras de pavimentação padrão.

Muitas usinas de asfalto no Brasil já especificam um desses dois graus em seu traço de mistura, então confirmar qual deles o seu projeto exige costuma ser o primeiro passo antes de solicitar uma cotação. Nossa equipe também pode orientar com base no seu equivalente em CAP, caso você esteja trabalhando a partir de uma especificação brasileira em vez de um grau de penetração.

Como Importar CAP da Turquia para o Brasil

A importação de CAP da Turquia para o Brasil segue, de forma geral, oito etapas, da consulta inicial até a entrega na sua instalação. Entender essa sequência ajuda importadores de primeira viagem a planejar o prazo e evitar lacunas de documentação de última hora.

1. Consulta inicial — informe seu requisito geral (grau aproximado, volume e região de destino) para que possamos dimensionar o pedido
2. Escolha do grau — confirmação do grau de penetração exato ou do equivalente em CAP, de acordo com seu edital ou traço de mistura
3. Cotação — você recebe uma cotação CFR ou CIF até o porto brasileiro indicado, com embalagem e frete detalhados
4. Embalagem — definição final entre tambores, big bags ou granel, conforme seu equipamento de descarga e armazenagem
5. Inspeção — inspeção SGS ou BV antes do carregamento, se exigida pelo seu processo de importação
6. Embarque — reserva de espaço no navio e carregamento no porto turco acordado, com Bill of Lading emitido na saída
7. Desembaraço aduaneiro — seu despachante libera o embarque no Brasil usando Invoice Comercial, Packing List, Certificado de Origem e Bill of Lading
8. Entrega — a carga é liberada do porto e transportada até sua usina de asfalto ou local de armazenagem

Em uma primeira importação, é prudente reservar tempo extra nas etapas de inspeção e desembaraço aduaneiro, já que dependem de agendamento de terceiros, fora do nosso controle direto.

Erros Comuns na Compra de CAP para Importação

Os erros mais comuns cometidos por compradores brasileiros na importação de CAP são pedir o equivalente de grau errado, subestimar o prazo de trânsito e definir a embalagem somente depois de reservar o embarque, em vez de antes. Todos são evitáveis com uma checagem simples feita com antecedência.

• Assumir que CAP e grau de penetração são sempre intercambiáveis sem checar — confirme sempre a equivalência específica na tabela acima, em vez de presumir uma correspondência direta
• Fechar pedido apenas pelo preço, sem confirmar a documentação — uma cotação mais barata sem papelada de exportação completa pode custar mais caro em atrasos no desembaraço do que economiza no produto
• Deixar a decisão de embalagem para depois da reserva do embarque — tambores, big bags e granel carregam de formas diferentes, então a embalagem deve ser definida antes da reserva do navio, não depois
• Subestimar o prazo total de trânsito — considerar apenas o tempo de navegação e esquecer carregamento, desembaraço e transporte interno costuma atrasar o cronograma da obra
• Não solicitar a Ficha Técnica antes de fechar o pedido — os dados técnicos devem ser conferidos com sua especificação antes do embarque, não depois da chegada

Fatores que Influenciam o Preço do CAP para o Brasil

O preço do CAP exportado para o Brasil é determinado principalmente pelo custo do petróleo e da matéria-prima, pelas taxas de frete na rota Mediterrâneo–América do Sul, pela escolha de grau e embalagem, e pelo volume do pedido. Como esses fatores se movem de forma independente, preços "fixos" publicados raramente são precisos por mais do que um curto período.

• Custo do petróleo e da matéria-prima — o CAP é um subproduto de refino, então o preço-base acompanha as oscilações mais amplas do mercado de petróleo
• Custos de frete e combustível marítimo (bunker) — as taxas de frete de contêiner e granel no corredor Turquia–Brasil oscilam com sobretaxas de combustível e disponibilidade de navios
• Escolha do grau — graus mais duros (como o CAP 30/45) e produtos modificados como o PMB normalmente têm custo de produção diferente do CAP 50/70 ou 60/70 padrão
• Formato da embalagem — tambores agregam custo de embalagem por tonelada em comparação ao granel, com big bags em posição intermediária
• Volume do pedido — volumes maiores geralmente sustentam um preço por tonelada melhor, devido à diluição dos custos fixos de carregamento e frete
• Sazonalidade da demanda — a alta temporada de obras no Brasil somada à baixa disponibilidade de navios pode pressionar simultaneamente o frete e a disponibilidade de grau

Como esses fatores mudam com frequência, não publicamos preços fixos — cada cotação reflete as condições de mercado no momento da solicitação. Solicite uma cotação atualizada informando grau, quantidade e porto de destino para um valor preciso.

Opções de Embalagem

Oferecemos arranjos de embalagem flexíveis, de acordo com o volume do seu pedido, o equipamento de manuseio disponível e a infraestrutura do porto de destino.

Tipo de Embalagem	Vantagens	Recomendado Para
Tambores de Aço Novos (180 kg líquidos)	Embalagem padrão de exportação, manuseio manual simples, aceita em qualquer porto	Usinas sem equipamento de descarga a granel; pedidos menores ou com múltiplos graus
Big Bags	Descarga mais rápida com empilhadeira/guindaste, menos resíduo de embalagem por tonelada	Compradores com equipamento de manuseio a granel e capacidade de armazenagem em galpão
Embarque a Granel	Menor custo de manuseio por tonelada em grandes volumes, sem descarte de tambor/bag	Compradores de alto volume com tanques de armazenagem a granel e estrutura de descarga compatível

• Carregamento em contêiner de 20 pés, otimizado para empilhamento seguro e distribuição de peso
• Embalagem de exportação segura, projetada para suportar longos trajetos marítimos e condições tropicais

Precisa de ajuda para escolher a embalagem certa para o seu equipamento de descarga no porto? Fale com a Raha Oil e nossa equipe recomenda a melhor opção para sua operação.

Embarque da Turquia para o Brasil

Carregamos os embarques de CAP em portos de exportação turcos já consolidados, escolhidos de acordo com o seu porto de destino e a disponibilidade de programação de navios. A posição da Turquia nas rotas marítimas estabelecidas entre o Mediterrâneo e o Atlântico, somada a um serviço regular de contêiner e breakbulk para a América do Sul, mantém o frete para o Brasil competitivo em comparação a origens mais distantes.

Porto de Carregamento (Turquia)	Porto de Destino (Brasil)	Tempo de Trânsito Aproximado*
Mersin	Santos	~25–35 dias
Iskenderun	Paranaguá	~28–38 dias
Izmir / Aliağa	Rio Grande	~30–40 dias
Ambarli / Istambul	Suape / Itaqui	~22–32 dias

*Os tempos de trânsito são aproximados e variam conforme o armador, a rota e eventuais transbordos. Confirmamos a programação atualizada no momento da cotação, em vez de divulgar prazos fixos.

Portos turcos de carregamento: Mersin, Iskenderun, Izmir / Aliağa, Ambarli / Istambul.

Portos brasileiros de destino que atendemos: Santos, Paranaguá, Rio Grande, Suape, Itaqui.

O carregamento em contêiner é organizado com distribuição de peso e fixação adequadas para trajetos marítimos longos, e coordenamos a reserva conforme seu formato de embalagem preferido — tambores carregam de forma diferente de big bags em termos de empilhamento e calços. O custo do frete é influenciado pela disponibilidade de contêineres, sobretaxas de combustível e demanda sazonal no corredor Mediterrâneo–América do Sul, por isso sempre confirmamos o frete atualizado na fase de cotação.

Para compradores que trabalham com despachante aduaneiro no Brasil, ficamos à disposição para alinhar o cronograma da documentação com o seu processo de liberação.

Guia de Escolha de Porto: Qual Porto Brasileiro Usar?

Santos é o maior porto do Brasil e o mais utilizado para importação de CAP, devido à proximidade com a base industrial de São Paulo e a rede de usinas de asfalto, enquanto Paranaguá, Rio Grande, Suape e Itaqui funcionam como alternativas práticas conforme a região do seu projeto.

Porto Brasileiro	Mais Indicado Para
Santos	Projetos em São Paulo e na região Sudeste; maior movimentação portuária e familiaridade dos despachantes
Paranaguá	Projetos de pavimentação e infraestrutura no Paraná e na região Sul-Centro
Rio Grande	Projetos no Rio Grande do Sul e na região mais ao sul do país
Suape	Obras de infraestrutura e rodovias em Pernambuco e na região Nordeste
Itaqui	Projetos no Maranhão e na região Norte/Nordeste

CFR vs. CIF: Escolhendo os Termos de Embarque

Termo	O Que Está Incluído	Seguro	Mais Indicado Para
CFR (Custo e Frete)	Mercadoria + frete marítimo até o porto indicado	Contratado separadamente pelo comprador	Compradores que já têm relação com corretora/seguradora
CIF (Custo, Seguro e Frete)	Mercadoria + frete marítimo + seguro	Incluído no preço cotado	Importadores de primeira viagem que preferem uma cotação única e simplificada

Cotamos em ambas as condições, conforme sua preferência — informe a condição desejada ao enviar sua solicitação.

Documentos de Exportação

Cada embarque é acompanhado de um conjunto padrão de documentos de exportação, para garantir um desembaraço aduaneiro tranquilo no Brasil.

Documento	Finalidade
Invoice Comercial	Confirma o valor da transação, os termos e as partes envolvidas, para fins de valoração aduaneira
Packing List	Detalha quantidade, tipo de embalagem e composição do contêiner/volume
Certificado de Origem	Confirma a origem turca da mercadoria, para fins aduaneiros e tarifários
Bill of Lading (Conhecimento de Embarque)	Contrato de transporte marítimo e comprovação do carregamento, necessário para a liberação da carga
FISPQ / MSDS	Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos para manuseio e conformidade de segurança
Ficha Técnica (TDS)	Confirma a especificação do grau e os resultados de ensaio
Inspeção SGS ou BV	Inspeção independente de terceira parte, disponível sob solicitação quando exigida

Se o seu processo de importação exigir certificação adicional ou formatação específica de documento, nos avise com antecedência para que possamos prepará-lo antes do carregamento.

Por Que Escolher a Raha Oil

A Raha Oil já atendeu compradores internacionais em diversas regiões como fornecedora de ligante asfáltico para construção rodoviária e aplicações industriais, e essa experiência molda a forma como tratamos os pedidos do mercado brasileiro especificamente — desde a correspondência entre CAP e grau de penetração até uma documentação que já antecipa o que os despachantes brasileiros costumam exigir.

• Experiência na exportação de CAP em grau de penetração e ligante modificado para mercados internacionais, incluindo a América do Sul
• Opções de embalagem flexíveis, adequadas à sua capacidade de manuseio
• Suporte direto a compradores brasileiros ao longo de todo o processo do pedido
• Documentação de exportação completa e confiável em cada embarque
• Opções de cotação CFR e CIF conforme o porto de sua preferência
• Suporte a pedidos de teste antes de avançar para volumes maiores
• Verificação do grau frente ao seu edital ou especificação técnica antes da cotação
• Suporte técnico para correspondência entre equivalentes de CAP e graus de penetração disponíveis
• Comunicação profissional e ágil, da consulta inicial até a entrega

Se quiser conversar sobre um projeto específico ou uma exigência de edital antes de solicitar preços, fale com nossa equipe — temos prazer em discutir grau e logística antes de qualquer cotação.

Solicite uma Cotação de CAP para o Brasil

Se você já está pronto para avançar, envie o grau desejado, a quantidade do pedido, a embalagem preferida e o porto de destino, e preparamos uma cotação CFR ou CIF para sua análise. Seja qual for sua necessidade — Bitumen 60/70, CAP 50/70 para pavimentação rodoviária, CAP 40/50, CAP oxidado para impermeabilização ou PMB modificado por polímero — nossa equipe está pronta para apoiar seu plano de importação com preços claros e prazos de embarque realistas.

Para agilizar sua cotação, inclua:

• Grau — grau de penetração ou equivalente em CAP
• Quantidade — em toneladas métricas
• Embalagem — tambores, big bags ou granel
• Porto de destino — Santos, Paranaguá, Rio Grande, Suape, Itaqui ou outro

Fale com nossa equipe de exportação hoje mesmo para iniciar sua consulta, ou confira nossa orientação atual de preços de CAP e nosso guia detalhado de opções de embalagem antes de entrar em contato. Você também pode conhecer mais sobre nós como fornecedor de CAP da Turquia, navegar pelo nosso catálogo de ligante asfáltico ou ver como fazemos a correspondência de grau CAP para especificações do DNIT.

Perguntas Frequentes

Quais graus de CAP vocês fornecem para o mercado brasileiro?

Fornecemos com frequência CAP 30/45, 40/50, 50/70, Bitumen 40/50, 50/70, 60/70, CAP oxidado e PMB, de acordo com a especificação do seu projeto.

Qual a diferença entre CAP e grau de penetração?

O CAP é o sistema de classificação doméstico do Brasil, enquanto o grau de penetração (50/70, 60/70 etc.) é o padrão internacional. Ambos descrevem faixas de rigidez equivalentes, apenas com nomenclaturas diferentes — veja nossa tabela comparativa acima para a correspondência exata.

Quanto tempo leva o embarque da Turquia até o Brasil?

O tempo de trânsito costuma ficar entre três e seis semanas, dependendo do porto de carregamento, do porto de destino e da programação do navio. Confirmamos uma estimativa exata no momento da cotação.

Para quais portos brasileiros vocês embarcam?

Embarcamos regularmente para Santos, Paranaguá, Rio Grande, Suape e Itaqui, e podemos cotar outros portos sob consulta.

Quais opções de embalagem estão disponíveis para o embarque de CAP?

Oferecemos tambores de aço novos, big bags, carregamento em contêiner de 20 pés e embarque a granel quando disponível, de acordo com o volume do seu pedido e sua estrutura de descarga.

Qual embalagem é melhor para uma usina sem equipamento de descarga a granel?

Tambores de aço novos costumam ser a opção mais prática, já que podem ser manuseados manualmente ou com empilhadeira padrão, sem exigir infraestrutura de descarga a granel.

Qual é a quantidade mínima de pedido (MOQ)?

A quantidade mínima depende do grau, do tipo de embalagem e do modal de embarque. Entre em contato com nossa equipe informando sua necessidade e confirmamos os volumes disponíveis, incluindo pedidos de teste.

Vocês fornecem Certificado de Origem?

Sim, o Certificado de Origem está incluído na documentação padrão de exportação de cada embarque para o Brasil.

Vocês cotam CFR Santos ou preço CIF?

Sim, fornecemos cotações CFR e CIF para os principais portos brasileiros, incluindo Santos, Paranaguá, Rio Grande, Suape e Itaqui, conforme o destino que você especificar.

Qual a diferença entre os termos CFR e CIF?

O CFR inclui o custo da mercadoria e o frete até o porto indicado, com o seguro contratado separadamente pelo comprador. O CIF já inclui o seguro no preço cotado. Cotamos em ambas as condições, conforme sua preferência.

Vocês fazem inspeção SGS ou BV antes do embarque?

Sim, a inspeção de terceira parte pela SGS ou BV está disponível sob solicitação e pode ser organizada antes do carregamento, se for exigida pelo seu processo de importação.

Vocês conseguem fornecer CAP de acordo com uma especificação de edital do DNIT?

Sim, envie a página de especificação do seu edital e confirmamos qual grau atende ao requisito antes de preparar a cotação.

Vocês oferecem pedidos de teste antes de um contrato maior?

Sim, apoiamos pedidos de teste para que o comprador possa avaliar a qualidade do grau, a documentação e a confiabilidade do embarque antes de assumir volumes maiores.

Como é calculado o custo de frete para embarques ao Brasil?

O frete é influenciado pela disponibilidade de contêiner ou de espaço a granel, pelas sobretaxas de combustível vigentes e pela demanda sazonal na rota Mediterrâneo–América do Sul. Confirmamos as taxas de frete atualizadas no momento da cotação.

Quais informações vocês precisam para preparar uma cotação?

Envie o grau ou equivalente em CAP, a quantidade do pedido em toneladas métricas, o tipo de embalagem preferido e o porto de destino. Isso nos permite preparar uma cotação CFR ou CIF precisa.

O CAP da Turquia é adequado ao clima tropical e subtropical do Brasil?

Sim, a escolha do grau leva o clima em consideração — graus mais duros, como o CAP 30/45, costumam ser indicados para regiões mais quentes com tráfego pesado, enquanto o CAP 50/70 cobre uma faixa mais ampla de condições padrão. Ajudamos a definir o grau adequado à sua região específica.

Vocês fornecem para contratante privado, não apenas para licitações públicas?

Sim, atendemos tanto projetos vinculados a licitações públicas quanto contratantes privados, usinas de asfalto e empresas de trading. A documentação e a verificação de grau seguem o mesmo padrão, independentemente do tipo de comprador.

O que acontece se a carga não corresponder à Ficha Técnica na chegada?

Fornecemos uma Ficha Técnica confirmando a especificação do grau antes do embarque, e a inspeção SGS ou BV está disponível sob solicitação como etapa adicional de verificação antes do carregamento. Qualquer divergência deve ser reportada com a documentação de apoio, para que possa ser analisada.

Vocês fornecem pedidos com múltiplos graus em um único embarque?

Em muitos casos, sim, dependendo do formato de embalagem e do espaço disponível no contêiner. Informe se seu pedido precisa de mais de um grau, para confirmarmos a viabilidade e o arranjo de embalagem.

Com quanto tempo de antecedência devo fazer o pedido antes da data de início do projeto?

Considerando o prazo típico de trânsito de várias semanas, somado ao carregamento e ao desembaraço aduaneiro, recomenda-se fazer o pedido com algumas semanas de antecedência da data necessária em obra, com folga adicional caso seja exigida inspeção.

Vocês conseguem embarcar quantidades menores de teste antes de um contêiner completo?

Sim, pedidos de teste costumam ser viáveis em volumes menores ou em espaço compartilhado de contêiner, dependendo do tipo de embalagem — consulte nossa equipe sobre as opções para a sua quantidade específica.

Vocês dão suporte técnico se o meu traço de mistura mudar?

Sim, se a especificação do seu projeto ou o traço de mistura mudar, envie o novo requisito e reconfirmamos qual grau é o mais adequado antes de ajustar seu pedido.